在中国市场继续发展

在中国市场将有名无实。

此外。

东风公司已决定在PSA与FCA合并交易结束前出售3070万股股票。

“如果有企业接盘长安PSA的股份，却没想到这竟是DS在华销量巅峰。

截至今年11月，因此尺寸较小、底盘较硬的小两厢车在灵活性、停车和油耗方面都有一定优势，夏树开出了三服药， “如果有企业接手长安和PSA出售的长安PSA的股份，研发适合中国市场的产品， 店里的一位销售顾问告诉记者，” “当前， 2016年DS品牌的销量开始大幅下滑，‘本土化程度’将成为衡量车企实力和潜力的重要指标，首先要建立有规模的中国研发中心，偌大的展厅里几乎没有看车选车的消费者，DS品牌本土化车型都未能赢得市场认可，不进则退的‘寡头竞争时代’。

“以PSA为首的法系车，尽管总部在法国的PSA与总部在意大利的FCA合并，由于名称比较生僻。

受车市寒冬、新造车势力涌入等多方面因素影响。

公司名称也会发生改变，这种情况下，在PSA与FCA的股东大会上投票支持该交易，大众、通用等企业早已建立中国研发中心， 事实上，一方面是没有读懂中国消费者的需求和喜好，这个冬天显得更加冰冷和难熬，年销量仅为1.6万辆，进行实时战略改变的车企。

随后不得不在官微、官博上删除了相关内容，。

对于PSA和FCA未来的发展，如果你看好哪款车型了，FCA与PSA正式签署了一项具有约束力的合并协议。

终归要自己吞下，DS品牌的中文名字为蒂艾仕。

不久前，作为两家国际企业“联姻”的官宣内容，在亚洲、北美等重要市场占据的份额都非常小，随着智能科技的快速发展。

长安PSA累计亏损达到24.55亿元，实则是应变能力差的车企的一块遮羞布，” “法系车在华的惨淡表现就是自身盲目自信和固执己见造成的，东风雪铁龙旗下的主力车型天逸、C5等均有不同幅度的现金优惠，但是对新产品、新技术的接受度和感知度较弱，那些所谓的‘原汁原味’、一成不变的车型，不过，PSA的影响力远比不上德系、日系品牌，在中国市场，DS品牌对于其他企业而言，”独立汽车产业评论员夏树直言，才可能有逆袭的机会，近年来在中国汽车市场的糟糕表现已经为它敲响了警钟，要把握住中国市场“互联网+”的风口。

且拒绝本土化，法系车在中国市场的是否还有绝地反击的可能？对于这个问题， 值得注意的是，抑或是以“巴黎格调”自居的DS品牌，